신호 대기 중에 시동이 꺼져요

멈춰 있을 때만 나는지부터 본다일반 설명

달릴 때는 멀쩡한데 멈추면 꺼지는지, 아니면 달리는 중에도 힘이 빠지는지가 첫 갈림입니다. 앞쪽이라면 공회전 상태와 냉각 쪽이, 뒤쪽이라면 연료·점화 쪽이 먼저 거론됩니다.

차가울 때만 꺼지는지, 충분히 데워진 뒤에 꺼지는지도 나눕니다. 냉간에서만이라면 예열 상태를 만드는 장치 쪽, 열간에서만이라면 열이 쌓인 상태에서 생기는 문제 쪽으로 좁혀집니다.

언제부터인지, 특정 날씨나 정체 구간에서만인지도 함께 기억해 두면 좋습니다.

공랭식과 수랭식은 서 있을 때가 다르다일반 설명

오토바이에는 주행풍으로 식히는 공랭식과 냉각수를 순환시키는 수랭식이 함께 쓰입니다. 자동차는 사실상 수랭식이므로, 이 구분 자체가 오토바이에서 새로 생기는 갈림입니다.

공랭식은 서 있는 동안 식혀 주는 바람이 거의 없습니다. 그래서 긴 정체나 신호 대기가 이어지면 열이 쌓이기 쉽다는 설명이 흔합니다. 정체 구간에서만 증상이 나온다면 이 점이 먼저 거론됩니다.

수랭식이라면 멈춰 있을 때 냉각팬이 도는지가 확인 대상이 됩니다. 팬이 돌지 않으면 서 있는 동안 냉각이 되지 않습니다.

다만 열이 원인인지 아닌지는 계기 표시나 실제 점검으로 확인해야 합니다. 이 백과는 온도 기준값을 적지 않습니다.

공회전을 유지하는 쪽에서 흔히 거론되는 것들일반 설명

멈춘 상태에서 엔진이 스스로 돌아가려면 공기와 연료가 아주 적은 양으로 안정되게 들어와야 합니다. 이 균형이 흐트러지면 회전이 낮아지다가 꺼집니다.

연료 분사 방식 차종에서는 공기가 지나는 통로가 더러워지거나, 계통 어딘가로 의도하지 않은 공기가 새어 들어오는 경우가 거론됩니다.

캬브레터 방식 차종에서는 아주 적은 양이 지나는 통로가 막히는 문제가 자주 언급되고, 냉간 예열을 돕는 장치가 제대로 풀리거나 걸리지 않는 상황도 함께 거론됩니다.

공회전 회전수 자체가 낮게 맞춰져 있어 꺼지는 경우도 있습니다. 다만 규정 회전수는 차종마다 다르고 임의로 올리면 다른 문제가 생기므로, 이 백과는 값을 적지 않고 조정 방법도 안내하지 않습니다.

정비소에서 확인하는 것일반 설명

정비소에서는 대체로 공회전이 실제로 얼마나 유지되는지, 냉간과 열간에서 다르게 나타나는지를 먼저 재현해 봅니다. 재현되지 않으면 확인이 어려워지므로, 어떤 상황에서 나는지를 구체적으로 말하는 것이 중요합니다.

연료 분사 방식이라면 기록된 고장 코드를 함께 읽습니다. 코드는 원인을 그대로 가리키기보다 어느 계통에서 이상이 감지되었는지를 알려 줍니다.

수랭식이라면 냉각수 양과 팬 작동을, 공랭식이라면 냉각 핀이 막혀 있지 않은지를 함께 봅니다.

증상이 난 날의 상황(정체 시간, 날씨, 주행 직후인지)을 적어 두면 재현에 도움이 됩니다.